Come funziona il radiatore egr

Il sistema di ricircolo dei gas di scarico è uno dei metodi utilizzati per ridurre la quantità di emissioni nocive del motore. È una parte importante del sistema motore e, come tutti i componenti per impieghi gravosi, deve funzionare in un ambiente estremamente difficile.

Ma perché i gas di scarico che attraversano questo sistema devono essere raffreddati? Come fai a sapere che il radiatore del tuo motore sta andando male? Perché deve essere pulito? Puoi evitare che il tuo dispositivo di raffreddamento EGR si guasti? Continua a leggere per le risposte a queste e altre domande, per garantire la longevità del tuo radiatore EGR e proteggere il tuo motore.

Cosa fa un radiatore EGR?

Gli inquinanti si presentano in più forme rispetto ai gas incombusti del motore. Si formano anche quando il calore estremo all'interno della camera di combustione del diesel rompe i legami chimici, formando nuove molecole. Gli ossidi di azoto (NOx) e l'ozono (O3) si formano quando questo Il calore combina gli atomi di azoto e ossigeno dell'aria. Gli NOx possono formare smog e, quando si mescolano con l'acqua, possono formare piogge acide. Lo strato di ozono ci aiuta a proteggerci dai raggi UV, ma a livello del suolo questo gas può causare problemi respiratori, soprattutto per chi ha problemi polmonari o respiratori sensibili.

Il ricircolo dei gas di scarico (EGR) abbassa le temperature di combustione diluendo la miscela aria/carburante con una piccola quantità di gas di scarico inerte. Le prestazioni del motore rimangono elevate, mentre la possibilità di formazione di sostanze inquinanti diminuisce in modo significativo. La diluizione più efficace della miscela aria/gas si verifica quando i gas di scarico sono freddi, da qui l'esistenza del raffreddatore EGR.

Il raffreddatore EGR è uno scambiatore di calore acqua-aria che si trova tra il turbo e la valvola EGR. Il corpo ha un tubo cavo o una serie di tubi per il passaggio dei gas di scarico caldi. Intorno a questi tubi, ci sono diversi passaggi del refrigerante. Il calore è Trasferito attraverso le pareti che separano lo scarico e il liquido di raffreddamento, fornendo gas di scarico più freddi e inerti pronti per essere in grado di abbassare le temperature di picco della combustione. Il flusso dei gas di scarico attraverso il radiatore EGR è controllato dal computer del veicolo tramite la valvola EGR.

Il calore proveniente dal sistema di scarico viene trasferito al sistema di raffreddamento del veicolo. Questo calore aggiuntivo viene semplicemente dissipato attraverso il radiatore. Tuttavia, poiché il radiatore EGR collega i sistemi di scarico e di raffreddamento del motore, i guasti all'interno del radiatore possono causare, tra gli altri guasti, la perdita di liquido di raffreddamento, il surriscaldamento e il danneggiamento del motore.

Cosa succede se il radiatore EGR si guasta?

Se un dispositivo di raffreddamento EGR si guasta, è difettoso. In genere, ci sarà una crepa o una perdita tra il liquido di raffreddamento e il lato di scarico del radiatore. Ciò significa spesso che il liquido di raffreddamento entrerà nel percorso dei gas di scarico durante il suo ritorno nel motore. In un certo senso, sta versando acqua nel motore. Un tipico primo sintomo è un sacco di fumo bianco dallo scarico quando il liquido di raffreddamento diventa vapore fuori dal camino di scarico. È inoltre possibile notare ripetuti livelli di refrigerante bassi o traboccamenti di refrigerante quando il refrigerante viene aspirato nel percorso di scarico o lo scarico viene spinto nel percorso del refrigerante. Poiché il diesel è una macchina a volume costante, il vapore introdotto causerà il guasto di qualsiasi anello debole del motore specifico. Gravi danni catastrofici al motore possono verificarsi quando il liquido di raffreddamento viene bollito nella camera di combustione, sovraccaricando gravemente i componenti interni del motore.

Con

una storia di 110 anni nel settore, abbiamo riscontrato la nostra giusta dose di difetti di progettazione. E in genere, i refrigeratori EGR non sono diversi. Il design OEM è difettoso; Il materiale è troppo fine e i fori sono troppo piccoli (come la sezione trasversale di un radiatore). Quando si ostruiscono con la fuliggine (i gas di scarico lo attraversano), si surriscaldano. Questo provoca la fusione della saldatura d'argento e la rottura del dispositivo di raffreddamento, consentendo al liquido di raffreddamento di mescolarsi con lo scarico. Ciò può causare problemi che vanno dai guasti del turbo alle guarnizioni della testata bruciate e ai bulloni della testa rotti alle bielle e ai pistoni.

I nostri refrigeratori EGR combattono questo problema riprogettando con tubi di diametro maggiore e pareti più spesse realizzati in acciaio inossidabile 303. Vengono quindi saldati insieme e non saldati all'argento, assicurando che il dispositivo di raffreddamento non si sfalda.