Quanti camion ci sono negli Stati Uniti
I motori a combustione interna sono il motore principale della nostra economia globale e delle reti di movimentazione delle merci, dai corsi d'acqua alle ferrovie e alle autostrade.
Nel settore degli autotrasporti negli Stati Uniti, il diesel, il gas naturale e la benzina alimentano il 99,9% di tutti i camion commerciali. Mentre si prevede che i motori a combustione interna e il diesel continueranno a dominare il settore degli autotrasporti per i decenni a venire, stanno emergendo alternative come l'elettrico a batteria e l'idrogeno/celle a combustibile.
Più di 15 milioni di veicoli commerciali sono immatricolati negli Stati Uniti e il 76% è alimentato da motori diesel. Questi camion sono gli strumenti delle 711.000 aziende di autotrasporto e gestiti da circa 3,5 milioni di autisti per consegnare merci per l'economia statunitense. L'industria degli autotrasporti fornisce un servizio essenziale, consegnando di tutto, dai prodotti industriali e materiali da costruzione ai prodotti di consumo, agli articoli per la casa e Generi alimentari. Dei più grandi autoarticolati autostradali (Classe 8), il 97% è alimentato a diesel. Dei camion commerciali più piccoli e medi, il 75% è alimentato a diesel.
Il diesel è la tecnologia preferita dai camion commerciali grazie alla sua combinazione unica di caratteristiche, tra cui elevata densità di potenza, efficienza energetica, tempi di attività e affidabilità elevati, durata di milioni di miglia, autonomia di guida, capacità di carico utile, parti globali, reti di manutenzione e rifornimento, elevato valore di rivendita, compatibilità con biodiesel rinnovabili a basse emissioni di carbonio ed emissioni notevolmente ridotte.
Dal 2010, le emissioni dei nuovi autocarri diesel pesanti, gli autobus, sono state ridotte del 95% per gli ossidi di azoto (NOx), un precursore dell'ozono, e del 90% per le emissioni di particolato. Gli odierni camion diesel avanzati hanno emissioni così basse che ci vorrebbero 60 nuovi camion per generare le stesse emissioni di un singolo camion prodotto nel 1988!
I primi 10 stati con l'adozione di veicoli elettrici di classe 3-8 Classe
3-8
| 1 | DISTRETTO DI COLUMBIA | 10,06% |
| 2 | CALIFORNIA | 0,48% |
| 3 | MASSACHUSETTS | 0,44% |
| 4 | HAWAII | 0,44% |
| 5 | NEW HAMPSHIRE | 0,35% |
| 6 | WASHINGTON | 0,34% |
| 7 | MARYLAND | 0,28% |
| 8 | NEW YORK | 0,25% |
| 9 | PENNSYLVANIA | 0,19% |
| 10 | NEW JERSEY | 0,15% |
Camion
| 1 | DISTRETTO DI COLUMBIA | 26,64% |
| 2 | MASSACHUSETTS | 1,92% |
| 3 | HAWAII | 1,59% |
| 4 | WASHINGTON | 1,38% |
| 5 | MARYLAND | 0,97% |
| 6 | NEW YORK | 0,78% |
| 7 | CALIFORNIA | 0,70% |
| 8 | PENNSYLVANIA | 0,52% |
| 9 | NUOVO MESSICO | 0,40% |
| 10 | NEVADA | 0,34% |
Autobus
| 1 | DISTRETTO DI COLUMBIA | 35,41% |
| 2 | WASHINGTON | 27,33% |
| 3 | MASSACHUSETTS | 26,58% |
| 4 | PENNSYLVANIA | 22,15% |
| 5 | NUOVO MESSICO | 20,87% |
| 6 | CALIFORNIA | 13,43% |
| 7 | MARYLAND | 12,68% |
| 8 | HAWAII | 10,47% |
| 9 | NEVADA | 7,46% |
| 10 | UTAH | 6,68% |
Scuolabus
| 1 | CALIFORNIA | 5,33% |
| 2 | MARYLAND | 1,32% |
| 3 | VIRGINIA | 1,03% |
| 4 | VERMONT | 0,77% |
| 5 | WASHINGTON | 0,65% |
| 6 | HAWAII | 0,58% |
| 7 | COLORADO | 0,56% |
| 8 | OKLAHOMA | 0,54% |
| 9 | OREGON | 0,50% |
| 10 | MASSACHUSETTS | 0,49% |
Fonte: S&P Global Mobility TIPNet dati sui veicoli commerciali statunitensi in funzione a dicembre 2023. La percentuale si basa sul totale dei veicoli di Classe 3-8 in ogni stato.
motori avanzati dei camion diesel raggiungono emissioni inferiori e sono più efficienti in termini di consumo di carburante
L'ultima generazione di veicoli diesel avanzati costituisce una parte crescente della popolazione totale di camion commerciali diesel. Nel 2023, il 61% di tutti i veicoli commerciali diesel in circolazione negli Stati Uniti era di ultima generazione dotato di motori diesel avanzati. Questi camion del 2010 e degli anni successivi hanno emissioni quasi nulle di NOx e particolato.
Pur rendendo i camion commerciali molto più bassi nelle emissioni, i motori diesel e i camion I produttori li hanno anche resi sempre più efficienti in termini di consumo di carburante. Dal 2010, i nuovi veicoli commerciali diesel hanno ottenuto un miglioramento medio del 5% in termini di risparmio di carburante, grazie a controlli avanzati delle emissioni (riduzione catalitica selettiva) che hanno permesso di ottimizzare la progettazione del motore verso una maggiore efficienza del carburante. Ciò si traduce in una riduzione del petrolio equivalente a 5,8 miliardi di barili di greggio.
Un proprietario di un singolo nuovo camion di Classe 8 alimentato dal più recente motore diesel avanzato può aspettarsi di risparmiare circa 2.200 galloni di carburante ogni anno rispetto alle precedenti generazioni di tecnologia. Ciò riduce le emissioni di gas serra di quasi 30 tonnellate. I
nuovi veicoli diesel continuano ad aumentare la loro penetrazione sul mercato, in parte a causa dei requisiti di efficienza del carburante della Fase 1 dell'Agenzia per la protezione dell'ambiente degli Stati Uniti (EPA) e della National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) entrate in vigore nel 2014 e la più rigorosa regola della Fase 2, iniziata nel 2021. Si prevede che la norma della Fase 2 eliminerà oltre 1 miliardo di tonnellate di emissioni di gas serra dai nuovi camion tra il 2021 e il 2027. I camion diesel più efficienti offriranno la stragrande maggioranza di questi vantaggi, anche se si prevede che le tecnologie a emissioni zero guadagneranno una certa quota di mercato durante il periodo di validità della norma.
Mentre i camion diesel stanno diventando più efficienti, anche il diesel sta diventando molto più basso nelle emissioni, con i nuovi camion (2010 e anni successivi) che raggiungono emissioni vicine allo zero. I produttori di autocarri e motori, così come le parti interessate, stanno sviluppando soluzioni a emissioni prossime allo zero per gli ossidi di azoto e le polveri sottili. Stanno lavorando a sostegno degli standard futuri con l'Agenzia per la protezione dell'ambiente degli Stati Uniti attraverso la Cleaner Trucks Initiative .
Per informazioni sugli standard di certificazione dei motori e sulle normative governative, visitare il sito Web della Truck & Engine Manufacturers Association (EMA).
Potenziale per altri carburanti e tecnologie per i camion commerciali: elettrico a batteria e idrogeno
L'interesse per le cosiddette alternative a emissioni zero al gasolio è in crescita, come le celle a combustibile elettriche a batteria e a idrogeno, anche se si prevede che i motori a combustione interna (diesel) rimarranno la tecnologia maggioritaria per i veicoli commerciali anche in futuro.
prevede che in futuro il diesel rimarrà il propulsore standard e il carburante che alimenta i veicoli commerciali.
L'interesse per le alternative al diesel per i camion commerciali è guidato da diversi fattori, tra cui l'attenzione alla decarbonizzazione del settore della movimentazione delle merci per ottenere riduzioni delle emissioni di gas serra e raggiungere l'obiettivo globale di zero emissioni di carbonio obiettivi in materia di cambiamenti climatici.
Anche i prezzi del carburante più bassi e il costo totale di proprietà sono interessanti per le flotte di autotrasporti. Esistono sfide sostanziali in termini di tempo, costi e fattibilità per stabilire un'infrastruttura di rifornimento a livello nazionale e capacità di manutenzione sia per i veicoli elettrici a idrogeno che per quelli a batteria.
Altre considerazioni da fare nel confrontare i nuovi carburanti e le nuove tecnologie con i motori a combustione interna sono la comprensione delle fonti di nuova energia. Nel caso dell'elettricità, il fatto che provenga al 100% da energia rinnovabile (eolica, solare, idroelettrica) o da energia generata da combustibili fossili (centrali elettriche a gas naturale), determina se un veicolo elettrico è veramente a emissioni zero o piuttosto a zero emissioni dallo scarico.
Nel caso dell'idrogeno, è importante capire se è prodotto da combustibili fossili (reforming del gas naturale) o attraverso l'elettrolisi alimentata al 100% da fonti rinnovabili elettricità.