Come funziona la luce di un faro

Struttura progettata per emettere luce per aiutare la navigazione

Per altri usi, vedi Faro (disambigua).

Un faro è una torre, un edificio o un altro tipo di struttura fisica progettata per emettere luce da un sistema di lampade e lenti e per fungere da faro per l'aiuto alla navigazione per i piloti marittimi in mare o sulle vie navigabili interne.

I fari segnano coste pericolose, secche pericolose, scogliere, rocce e ingressi sicuri ai porti; Assistono anche nella navigazione aerea. Un tempo ampiamente utilizzati, il numero di fari operativi è diminuito a causa delle spese di manutenzione e dell'avvento di sistemi di navigazione elettronica molto più economici, sofisticati ed efficaci.

Articolo

principale: Storia dei fari

Antichi fari

prima del Sviluppo di porti chiaramente definiti, i marinai erano guidati da fuochi costruiti sulle cime delle colline. Poiché l'elevazione del fuoco avrebbe migliorato la visibilità, posizionare il fuoco su una piattaforma divenne una pratica che portò allo sviluppo del faro. ^[1] Nell'antichità, il faro funzionava più come segnale di ingresso ai porti che come segnale di avvertimento per scogliere e promontori, a differenza di molti fari moderni. La struttura del faro più famosa dell'antichità fu il Pharos di Alessandria d'Egitto, che crollò in seguito a una serie di terremoti tra il 956 e il 1323.

La Torre di Ercole intatta a La Coruña, in Spagna, dà un'idea dell'antica costruzione dei fari; altre prove sui fari esistono nelle raffigurazioni su monete e mosaici, molti dei quali rappresentano il faro di Ostia. Esistono anche monete provenienti da Alessandria, Ostia e Laodicea in Siria.

Costruzione moderna

L'era moderna di I fari iniziarono all'inizio del XVIII secolo, quando il numero di fari in costruzione aumentò in modo significativo a causa dei livelli molto più elevati di commercio transatlantico. I progressi nell'ingegneria strutturale e le nuove ed efficienti apparecchiature di illuminazione hanno permesso la creazione di fari più grandi e potenti, compresi quelli esposti al mare. La funzione dei fari è stata gradualmente modificata dall'indicare i porti alla fornitura di un avviso visibile contro i pericoli della navigazione, come rocce o scogliere.

Le Eddystone Rocks erano un grave pericolo di naufragio per i marinai che navigavano attraverso il Canale della Manica. ^[2] Il primo faro costruito lì era una struttura ottagonale in legno, ancorata da 12 candelieri di ferro fissati nella roccia, e fu costruito da Henry Winstanley dal 1696 al 1698. Il suo faro è stata la prima torre al mondo ad essere stata completamente esposta al mare aperto. ^[3]

L'ingegnere civile John Smeaton ricostruì il faro dal 1756 al 1759; ^[4] la sua torre segnò un importante passo avanti nella progettazione dei fari e rimase in uso fino al 1877. Modellò la forma del suo faro su quella di una quercia, utilizzando blocchi di granito. Riscoprì e utilizzò la "calce idraulica", una forma di cemento che si indurrà sotto l'acqua utilizzata dai Romani, e sviluppò una tecnica per fissare insieme i blocchi di granito utilizzando giunti a coda di rondine e tasselli di marmo. ^[5] La caratteristica della coda di rondine serviva a migliorare la stabilità strutturale, anche se Smeaton dovette anche assottigliare lo spessore della torre verso l'alto, per cui curvò la torre verso l'interno su una leggera pendenza. Questo profilo aveva l'ulteriore vantaggio di permettere a parte dell'energia delle onde di dissiparsi all'impatto con le pareti. Il suo faro fu il prototipo del faro moderno e influenzò tutti ingegneri successivi. ^[6]

Una di queste influenze fu Robert Stevenson, lui stesso una figura fondamentale nello sviluppo della progettazione e della costruzione dei fari. ^[7] Il suo più grande successo fu la costruzione del faro di Bell Rock nel 1810, una delle più impressionanti imprese di ingegneria dell'epoca. Questa struttura era basata sul progetto di Smeaton, ma con diverse caratteristiche migliorate, come l'incorporazione di luci rotanti, alternate tra rosso e bianco. ^[8] Stevenson lavorò per il Northern Lighthouse Board per quasi cinquant'anni ^[7] durante i quali progettò e supervisionò la costruzione e il successivo miglioramento di numerosi fari. Ha innovato nella scelta delle sorgenti luminose, nelle montature, nel design dei riflettori, nell'uso delle lenti di Fresnel e nei sistemi di rotazione e otturazione dotare i fari di firme individuali che ne consentano l'identificazione da parte dei marittimi. Inventò anche il braccio mobile e la gru a bilanciere come parte necessaria per la costruzione dei fari.

Alexander Mitchell progettò il primo faro a vite: il suo faro fu costruito su pali avvitati nel fondale sabbioso o fangoso. La costruzione del suo progetto iniziò nel 1838 alla foce del Tamigi ed era conosciuta come il faro di Maplin Sands, e fu illuminata per la prima volta nel 1841. ^[9] Anche se la sua costruzione iniziò più tardi, il Wyre Light a Fleetwood, nel Lancashire, fu il primo ad essere acceso (nel 1840). ^[9]

Miglioramenti dell'illuminazione

Fino al 1782 la fonte di illuminazione era generalmente costituita da pire di legno o carbone ardente. La lampada Argand, inventata nel 1782 dallo scienziato svizzero Aimé Argand, ha rivoluzionato l'illuminazione dei fari con la sua fiamma costante senza fumo. I primi modelli utilizzavano vetro smerigliato che a volte era colorato attorno allo stoppino. I modelli successivi utilizzavano un mantello di biossido di torio sospeso sopra la fiamma, creando una luce brillante e costante. ^[10] La lampada Argand utilizzava olio di balena, colza, olio d'oliva ^[11] o altro olio vegetale come combustibile, alimentato da un'alimentazione a gravità da un serbatoio montato sopra il bruciatore. La lampada fu prodotta per la prima volta da Matthew Boulton, in collaborazione con Argand, nel 1784, e divenne lo standard per i fari per oltre un secolo. ^[12]

Il faro di South Foreland è stata la prima torre a utilizzare con successo una luce elettrica nel 1875. Le lampade ad arco in carbonio del faro erano alimentate da un magnete a vapore. ^[13] John Richardson Wigham fu il primo a sviluppare un sistema per l'illuminazione a gas dei fari. Il suo bruciatore a gas "croco" migliorato al faro di Baily, vicino a Dublino, era 13 volte più potente del la luce più brillante allora conosciuta. ^[14]

Il bruciatore a nafta vaporizzato è stato inventato nel 1901 da Arthur Kitson e migliorato da David Hood alla Trinity House. Il carburante veniva vaporizzato ad alta pressione e bruciato per riscaldare il mantello, fornendo una potenza di oltre sei volte la luminosità delle tradizionali luci a olio. ^{[ citazione necessaria ]} L'uso del gas come illuminante divenne ampiamente disponibile con l'invenzione della luce Dalén da parte dell'ingegnere svedese Gustaf Dalén. Ha usato l'Agamassan (Aga), un substrato, per assorbire il gas, permettendo al gas di essere immagazzinato, e quindi utilizzato, in modo sicuro. Dalén inventò anche la "valvola solare", che regolava automaticamente la luce e la spegneva durante il giorno. ^{[ Questo paragrafo necessita di citazione (i) ]} La tecnologia è stata la fonte di luce predominante nei fari dal 1900 al 1960, quando l'illuminazione elettrica era diventata dominante. ^[15]

Sistemi ottici

Con lo sviluppo dell'illuminazione costante della lampada Argand, l'applicazione di lenti ottiche per aumentare e focalizzare l'intensità della luce divenne una possibilità pratica. William Hutchinson sviluppò il primo sistema ottico pratico nel 1777, noto come sistema catottrico. ^[16] Questo sistema rudimentale collimava efficacemente la luce emessa in un fascio concentrato, aumentando così notevolmente la visibilità della luce. ^[17] La capacità di focalizzare la luce portò ai primi fasci rotanti del faro, dove la luce appariva ai marinai come una serie di lampi intermittenti. È diventato anche possibile trasmettere segnali complessi utilizzando i lampi di luce.

Il fisico e ingegnere francese Augustin-Jean Fresnel ha sviluppato la lente di Fresnel in più parti per l'uso nei fari. Il suo progetto permise di costruzione di obiettivi di grande apertura e corta lunghezza focale, senza la massa e il volume di materiale che sarebbero richiesti da un obiettivo di design convenzionale. Una lente di Fresnel può essere resa molto più sottile di una lente convenzionale comparabile, in alcuni casi assumendo la forma di un foglio piatto. Una lente di Fresnel può anche catturare più luce obliqua da una sorgente luminosa, consentendo così alla luce di un faro dotato di essere visibile a distanze maggiori.

La prima lente di Fresnel fu utilizzata nel 1823 nel faro di Cordouan alla foce dell'estuario della Gironda; la sua luce poteva essere vista da più di 20 miglia (32 km) di distanza. ^[18] L'invenzione di Fresnel aumentò la luminosità della lampada del faro di un fattore quattro e il suo sistema è ancora di uso comune.

Fari moderni

L'introduzione dell'elettrificazione e dei cambi di lampada automatici iniziò a rendere obsoleti i guardiani del faro. Per molti Da anni, i fari avevano ancora dei guardiani, in parte perché i guardiani dei fari potevano fungere da servizio di salvataggio, se necessario. I miglioramenti nella navigazione marittima e nella sicurezza, come il sistema di posizionamento globale (GPS), hanno portato alla graduale eliminazione dei fari non automatizzati in tutto il mondo. ^[19] Sebbene molti siano stati chiusi a causa di problemi di sicurezza, il Canada mantiene ancora 49 fari con personale, distribuiti più o meno equamente tra le coste orientali e occidentali. ^{[20] [21] [22]}

I fari moderni rimanenti sono solitamente illuminati da una singola luce lampeggiante fissa alimentata da batterie a carica solare e montata su una torre a scheletro in acciaio. ^[23] Dove il fabbisogno energetico è troppo grande per la sola energia solare, ciclo di ricarica della batteria da un generatore Diesel è fornito. Il generatore entra in funzione solo quando la batteria deve essere ricaricata, risparmiando carburante e periodi crescenti tra una manutenzione e l'altra. ^[24]

Il famoso costruttore di fari

John Smeaton è degno di nota per aver progettato il terzo e più famoso faro di Eddystone, ma alcuni costruttori sono ben noti per il loro lavoro nella costruzione di più fari. La famiglia Stevenson (Robert, Alan, David, Thomas, David Alan e Charles) ha fatto della costruzione di fari una professione da tre generazioni in Scozia. Richard Henry Brunton progettò e costruì 26 fari giapponesi nel Giappone dell'era Meiji, che divennero noti come i "figli" di Brunton. ^[25] L'irlandese cieco Alexander Mitchell inventò e costruì una serie di fari a vite. L'inglese James Douglass fu nominato cavaliere per il suo lavoro sul quarto faro di Eddystone. ^[26]

Il tenente George Meade costruì numerosi fari lungo le coste dell'Atlantico e del Golfo fama più ampia come generale vincitore nella battaglia di Gettysburg. Il colonnello Orlando M. Poe, ingegnere del generale William Tecumseh Sherman nell'assedio di Atlanta, progettò e costruì alcuni dei fari più esotici nei luoghi più difficili dei Grandi Laghi degli Stati Uniti. ^[27]

L'ufficiale della marina mercantile francese Marius Michel Pasha costruì quasi un centinaio di fari lungo le coste dell'Impero Ottomano in un periodo di vent'anni dopo la guerra di Crimea (1853-1856). ^[28]

Tecnologia

In un faro, la fonte di luce è chiamata "lampada" (elettrica o alimentata a gasolio) e la luce è concentrata, se necessario, dalla "lente" o "ottica". Le fonti di alimentazione per i fari nel XX e XXI secolo variano.

Originariamente

illuminata da fuochi aperti e successivamente da candele, la lampada a stoppino cavo Argand e il riflettore parabolico furono introdotti alla fine del XVIII secolo secolo.

L'olio di balena veniva utilizzato anche con gli stoppini come fonte di luce. Il cherosene divenne popolare nel 1870 e l'elettricità e il gas acetilene derivati in loco dal carburo di calcio iniziarono a sostituire il cherosene intorno alla fine del XX secolo. ^[23] Il carburo era favorito dalla luce Dalén, che accendeva automaticamente la lampada al calar della notte e la spegneva all'alba.

Nella seconda metà del XX secolo, molti fari remoti in Russia (allora Unione Sovietica) erano alimentati da generatori termoelettrici a radioisotopi (RTG). Questi avevano il vantaggio di fornire energia diurna e notturna e non necessitavano di rifornimento o manutenzione. Tuttavia, dopo il crollo del governo sovietico negli anni '90, la maggior parte dei documenti ufficiali sulla posizione e le condizioni di questi fari sono andati perduti. ^[29] Nel tempo, le condizioni degli RTG in Russia si sono degradate; Molti di loro sono caduti vittime di atti vandalici e rottami ladri di metalli, che potrebbero non essere stati a conoscenza del pericoloso contenuto radioattivo. ^[30]

Le luci a LED ad alta efficienza energetica possono essere alimentate da pannelli solari, con batterie invece di un generatore diesel per il backup. ^[31]

Sorgente luminosa

Molte installazioni di lenti di Fresnel sono state sostituite da aerofari rotanti, che richiedono meno manutenzione.

Nei moderni fari automatizzati, il sistema di lenti rotanti è spesso sostituito da una luce ad alta intensità che emette brevi lampi omnidirezionali, concentrando la luce nel tempo piuttosto che nella direzione. Queste luci sono simili alle luci di ostruzione utilizzate per avvertire gli aerei di strutture alte. Le innovazioni successive furono le "Vega Lights" e gli esperimenti con pannelli a diodi emettitori di luce (LED). ^[23]

Le luci a LED, che consumano meno energia e sono più facili da mantenere, sono entrate in uso diffuso entro il 2020. Nel Regno Unito e Irlanda circa un terzo dei fari è stato convertito da sorgenti luminose a filamento per utilizzare LED, e la conversione è continuata con circa tre all'anno. Le sorgenti luminose sono progettate per replicare il più fedelmente possibile il colore e il carattere della luce tradizionale. Il cambiamento spesso non viene notato dalle persone nella regione, ma a volte una modifica proposta porta a richieste per preservare la luce tradizionale, incluso in alcuni casi un raggio rotante. Un tipico sistema LED progettato per adattarsi al tradizionale involucro della lente di Fresnel del 19° secolo è stato sviluppato da Trinity House e altre due autorità del faro e costa circa 20.000 euro, a seconda della configurazione, secondo un fornitore; Ha grandi alette per dissipare il calore. La durata della sorgente luminosa a LED è compresa tra 50.000 e 100.000 ore, rispetto alle circa 1.000 ore di una sorgente a filamento. ^[31]

Luce

laser Installazioni sperimentali di luci laser, sia ad alta potenza per fornire una "linea di luce" nel cielo sia, utilizzando una bassa potenza, rivolte ai marinai, hanno identificato problemi di maggiore complessità nell'installazione e nella manutenzione e requisiti di elevata potenza. La prima installazione pratica, nel 1971 al faro di Point Danger, nel Queensland, fu sostituita da una luce convenzionale dopo quattro anni, perché il fascio era troppo stretto per essere visto facilmente. ^{[32] [33]}

Caratteristiche della luce

Vedi anche: Caratteristiche della luce

In uno qualsiasi di questi progetti un osservatore, piuttosto che vedere una luce debole continua, vede una luce più brillante durante brevi intervalli di tempo. Questi istanti di luce intensa sono disposti in modo da creare una caratteristica o un motivo di luce specifico per un faro. ^[34] Ad esempio, i lampi del faro di Scheveningen sono alternativamente 2,5 e 7,5 secondi. Alcune luci hanno settori di un colore particolare (solitamente formati da vetri colorati nella lanterna) per distinguere le zone di acqua sicura dalle secche pericolose. I fari moderni hanno spesso riflettori unici o transponder racon, quindi anche la firma radar della luce è unica.

Vedi

anche: Lente

di Fresnel

Prima delle moderne luci stroboscopiche, le lenti venivano utilizzate per concentrare la luce da una fonte continua. I raggi di luce verticali della lampada vengono reindirizzati su un piano orizzontale e orizzontalmente la luce viene focalizzata in una o poche direzioni alla volta, con il raggio di luce spazzato intorno. Di conseguenza, oltre a vedere il lato del fascio di luce, la luce è direttamente visibile da distanze maggiori e con una caratteristica di identificazione della luce.

Questa concentrazione di luce si ottiene con un gruppo di lenti rotanti. Nei primi fari, la fonte di luce era un lampada a cherosene o, in precedenza, una lampada Argand ad olio animale o vegetale, e le lenti ruotate da un gruppo di orologio azionato da pesi e caricato dai guardiani del faro, a volte anche ogni due ore. Il gruppo dell'obiettivo a volte galleggiava nel mercurio liquido per ridurre l'attrito. Nei fari più moderni venivano utilizzate luci elettriche e azionamenti a motore, generalmente alimentati da generatori diesel elettrici. Questi fornivano anche elettricità ai guardiani del faro. ^[23]

Concentrare in modo efficiente la luce proveniente da una grande sorgente luminosa omnidirezionale richiede una lente di diametro molto grande. Ciò richiederebbe una lente molto spessa e pesante se si utilizzasse una lente convenzionale. La lente di Fresnel (pronunciato ) focalizzava l'85% della luce di una lampada contro il 20% focalizzato con i riflettori parabolici dell'epoca. Il suo design ha permesso la costruzione di obiettivi di grandi dimensioni e lunghezza focale corta senza il peso e il volume del materiale degli obiettivi convenzionali Disegni. ^[35]

Le lenti del faro di Fresnel sono classificate in base all'ordine , una misura del potere di rifrazione, con una lente del primo ordine che è la più grande, la più potente e costosa; e una lente del sesto ordine che è la più piccola. L'ordine si basa sulla lunghezza focale dell'obiettivo. Un obiettivo del primo ordine ha la lunghezza focale più lunga, mentre il sesto è il più corto. I fari costieri generalmente utilizzano lenti di primo, secondo o terzo ordine, mentre le luci e i fari portuali utilizzano lenti di quarto, quinto o sesto ordine. ^[36]

Alcuni fari, come quelli di Cape Race, Terranova, e Makapuu Point, Hawaii, utilizzavano una lente di Fresnel iperradiante più potente prodotta dalla ditta Chance Brothers.

Sebbene

gli

edifici faro differiscano a seconda della posizione e dello scopo, tendono ad avere componenti comuni.

La stazione del faro comprende la torre del faro e tutti gli annessi, come l'alloggio del custode, la rimessa del carburante, la rimessa per le barche e l'edificio di segnalazione della nebbia. Il faro stesso è costituito da una struttura a torre che sostiene la stanza della lanterna dove opera la luce.

La stanza della lanterna è l'alloggiamento vetrato in cima a una torre del faro che contiene la lampada e la lente. I suoi vetri antivento sono sostenuti da listelli metallici (barre di vetro) che corrono verticalmente o diagonalmente. Nella parte superiore della stanza della lanterna c'è un ventilatore a prova di tempesta progettato per rimuovere il fumo delle lampade e il calore che si accumula nell'involucro di vetro. Un parafulmine e un sistema di messa a terra collegati al tetto della cupola metallica forniscono un condotto sicuro per eventuali fulmini.

Immediatamente sotto la stanza della lanterna c'è di solito una stanza di guardia o una stanza di servizio dove venivano conservati il combustibile e altre provviste e dove il custode preparava le lanterne per la notte e spesso si trovava orologio. Lì si trovavano anche gli orologi (per la rotazione delle lenti). Su una torre del faro, una piattaforma aperta chiamata galleria si trova spesso all'esterno della sala di guardia (chiamata Galleria principale) o della Sala delle lanterne (Galleria delle lanterne). Questo è stato utilizzato principalmente per pulire l'esterno delle finestre della Sala delle Lanterne. ^[37]

I fari vicini l'uno all'altro che hanno una forma simile sono spesso dipinti con un motivo unico in modo che possano essere facilmente riconosciuti durante il giorno, una marcatura nota come daymark. Il modello a spirale in bianco e nero del faro di Cape Hatteras ne è un esempio. Race Rocks Light nel Canada occidentale è dipinto con bande orizzontali in bianco e nero per risaltare all'orizzonte.

Design

Per garantire l'efficacia, la lampada deve essere sufficientemente alta da poter essere vista prima che il pericolo venga raggiunto da un marinaio. L'altezza minima è calcolata dalla trigonometria (vedi Distanza dall'orizzonte) come , dove H è l'altezza sopra l'acqua in piedi, e D è la distanza dal faro all'orizzonte in miglia nautiche, la gamma del faro . ^[38]

Dove i banchi pericolosi si trovano lontano da una spiaggia sabbiosa piatta, il prototipo del faro costiero in muratura alta è costruito per aiutare il navigatore a fare un approdo dopo una traversata oceanica. Spesso questi sono cilindrici per ridurre l'effetto del vento su una struttura alta, come Cape May Light. Versioni più piccole di questo design sono spesso utilizzate come luci del porto per segnare l'ingresso in un porto, come la New London Harbor Light.

Dove esiste un'alta scogliera, una struttura più piccola può essere collocata in cima, come ad esempio a Horton Point Light. A volte, una posizione del genere può essere troppo alta, ad esempio lungo la costa occidentale degli Stati Uniti, dove frequenti nuvole basse possono oscurare la luce. In questi casi, i fari sono posizionati sotto la cima della scogliera per assicurati che possano ancora essere visti in superficie durante i periodi di nebbia o nuvole basse, come al faro di Point Reyes. Un altro esempio è a San Diego, in California: il faro di Old Point Loma era troppo alto e spesso oscurato dalla nebbia, così fu sostituito nel 1891 con un faro più basso, il faro di New Point Loma. ^{[ Questo paragrafo necessita di citazione (i) ]}

Con l'avanzare della tecnologia, le strutture scheletriche prefabbricate in ferro o acciaio tendevano ad essere utilizzate per i fari costruiti nel 20° secolo. Questi hanno spesso uno stretto nucleo cilindrico circondato da un controventamento a reticolo aperto, come Finns Point Range Light.

A volte un faro deve essere costruito nell'acqua stessa. I fari lavati dalle onde sono strutture in muratura costruite per resistere all'impatto dell'acqua, come il faro di Eddystone in Gran Bretagna e il faro di St. George Reef in California. Nelle baie meno profonde, Screw-pile faro in ferro le strutture sono avvitate nel fondale marino e una bassa struttura in legno è posta sopra la struttura aperta, come il faro di Thomas Point Shoal. Poiché i pali a vite possono essere distrutti dal ghiaccio, i fari a cassone in acciaio come l'Orient Point Light vengono utilizzati nei climi freddi. Orient Long Beach Bar Light (Bug Light) è una miscela di una luce a pelo di vite che è stata convertita in una luce a cassone a causa della minaccia di danni da ghiaccio. ^[39] Torri scheletriche in ferro con fondamenta a vite furono costruite sulla Florida Reef lungo le Florida Keys, a partire dal Carysfort Reef Light nel 1852. ^[40]

In acque troppo profonde per una struttura convenzionale, una nave faro potrebbe essere utilizzata al posto di un faro, come l'ex nave faro Columbia . La maggior parte di queste sono state ora sostituite da piattaforme leggere fisse (come Ambrose Light) simili a quelle utilizzate per l'esplorazione petrolifera offshore. ^[36]

Articolo

principale: Luci

di gamma L'allineamento di due punti fissi sulla terraferma fornisce a un navigatore una linea di posizione chiamata portata in Nord America e un transito in Gran Bretagna. Gli intervalli possono essere utilizzati per allineare con precisione un'imbarcazione all'interno di un canale stretto come un fiume. Con i punti di riferimento di una gamma illuminati da una serie di fari fissi, la navigazione notturna è possibile.

Tali fari accoppiati sono chiamati luci di gamma in Nord America e luci principali nel Regno Unito. La luce più vicina è indicata come faro o portata frontale; L'ulteriore luce è chiamata gamma posteriore. La luce posteriore è quasi sempre più alta di quella anteriore.

Quando un'imbarcazione è sulla rotta corretta, le due luci si allineano verticalmente, ma quando l'osservatore è fuori posizione, la differenza di allineamento indica la direzione di marcia per correggere la rotta.

Ci sono due tipi di fari: quelli che si trovano sulla terraferma e quelli che sono offshore.

I fari offshore sono fari che non sono vicini alla terraferma. ^[41] Ci possono essere una serie di ragioni per cui questi fari devono essere costruiti. Ci può essere una secca, una barriera corallina o un'isola sommersa a diverse miglia dalla terraferma.

L'attuale faro di Cordouan fu completato nel 1611, a 7 chilometri (4,3 miglia) dalla riva su un piccolo isolotto, ma fu costruito su un faro precedente che può essere fatto risalire all'880 ed è il più antico faro sopravvissuto in Francia. È collegato alla terraferma da una strada rialzata. Il più antico faro oceanico al largo sopravvissuto è il faro di Bell Rock nel Mare del Nord, al largo della costa della Scozia. ^[42]

Manutenzione

Vedi anche: Guardiano del faro

Asia e Oceania

In Australia, i fari sono condotti dall'Australian Maritime Safety Authority.

In India, i fari sono mantenuti dalla Direzione Generale dei Fari e delle Navi Faro, un ufficio del Ministero dei Porti, della Navigazione e delle Vie d'Acqua. ^[43]

Europa

L'ex governo sovietico costruì una serie di fari automatizzati alimentati da generatori termoelettrici a radioisotopi in località remote nel nord della Russia. Hanno funzionato per lunghi periodi senza supporto esterno con grande affidabilità. ^[44] Tuttavia, numerose installazioni si sono deteriorate, sono state rubate o vandalizzate. Alcuni non possono essere trovati a causa della scarsa tenuta dei registri. ^[45]

Il Regno Unito e la Repubblica d'Irlanda insieme hanno tre corpi: i fari intorno alle coste dell'Inghilterra e del Galles sono sorvegliati dalla Trinity House, quelli intorno alla Scozia e l'Isola di Man dal Nord Lighthouse Board e quelli in tutta l'Irlanda dai Commissioners of Irish Lights.

Nord America

In Canada, i fari sono gestiti dalla Guardia Costiera canadese.

Negli Stati Uniti, i fari sono mantenuti dalla Guardia Costiera degli Stati Uniti, in cui lo United States Lighthouse Service è stato fuso nel 1939. ^[36]

Conservazione

Poiché i fari sono diventati meno essenziali per la navigazione, molte delle loro strutture storiche hanno dovuto affrontare la demolizione o l'abbandono. Negli Stati Uniti, il National Historic Lighthouse Preservation Act del 2000 prevede il trasferimento delle strutture dei fari ai governi locali e ai gruppi privati senza scopo di lucro, mentre l'USCG continua a mantenere le lampade e le lenti. In Canada, la Nova Scotia Lighthouse Preservation Society ha ottenuto lo status di patrimonio per il faro di Sambro Island e ha sponsorizzato l'Heritage Lighthouse Protection Act per cambiarlo Leggi federali canadesi per proteggere i fari. ^[46]

Molti gruppi si sono formati per restaurare e salvare i fari in tutto il mondo, tra cui la World Lighthouse Society e la United States Lighthouse Society, ^così come la Amateur Radio Lighthouse Society, che invia radioamatori per pubblicizzare la conservazione dei fari remoti in tutto il mondo. ^[48]

Vedi anche

Riferimenti

Note

Bibliografia

• Bathurst, Bella. Il faro Stevensons . New York: Perenne, 2000. Codice ISBN 0-06-093226-0
• Castoro, Patrizio. Una storia di fari . Londra: Peter Davies Ltd, 1971. ISBN 0-432-01290-7.
• Crompton, Samuel, W; Rhein, Michael, J. L'ultimo libro dei fari . San Diego, CA: Thunder Bay Press, 2002. Codice ISBN 1-59223-102-0.
• Jones, Raggio; Roberts, Bruce. Fari americani . Globo Pequot, 1998. 1a ed. ISBN 0-7627-0324-5.
• Stevenson, D. Alan. I fari del mondo prima del 1820 . Londra: Oxford University Press, 1959.

Ulteriori letture

• Noble, Dennis. Fari e custodi: U. S. Lighthouse Service e la sua eredità . Annapolis: U.S. Naval Institute Press, 1997. Codice ISBN 1-55750-638-8.
• Putnam, George R. Fari e navi faro degli Stati Uniti . Boston: Houghton Mifflin Co., 1933.
• Rawlings, William. 2021. Fari della costa della Georgia. Macon, Georgia: Stampa dell'Università Mercer.
• Weiss, Giorgio. Il servizio faro, la sua storia, le attività e l'organizzazione . Baltimora: Johns Hopkins Press, 1926.

Collegamenti esterni