Quante pinze su unauto

Le pinze dei freni sono disponibili in molte dimensioni e stili diversi, ma fanno tutte la stessa cosa. Spingono il materiale di attrito – che sono le pastiglie dei freni, per te e per me – nel disco del freno che gira, rallentando la velocità di rotazione sia del disco che della ruota a cui è collegato.

Ecco un po' di contesto. Il tipo più comune di pinza freno utilizza un solo pistone in quella che viene chiamata configurazione "flottante". Il pedale del freno spinge il fluido lungo i tubi dei freni in gomma o in treccia e in un cilindro all'interno della pinza, dove spinge il pistone del freno verso l'esterno e sul disco.

Questo è coperto da un lato, ma le pinze flottanti possono muoversi leggermente verso l'interno quando la prima pastiglia colpisce il disco. Il contatto della prima pastiglia tira efficacemente l'altra pastiglia sul lato opposto del disco, creando l'aderenza necessaria per ridurre la velocità fino a quando necessario. Sollevare il frena e tutto torna alla normalità.

Questo tipo di configurazione funziona bene per le auto "normali" e le berline riscaldate, a condizione che sia lubrificata e mantenuta correttamente. Per la guida di tutti i giorni non c'è un vero motivo per aggiornare, se non per l'estetica. Ma esistono sistemi migliori, per dove c'è una domanda. Le auto più pesanti e/o più veloci hanno bisogno di freni in grado di gestire più calore, più spesso, e di fornire ancora più forza a un disco con un controllo ancora maggiore sul pedale del freno. Ecco a cosa servono le pinze freno multicilindriche.

Oltre alle pinze flottanti a doppio pistoncino che funzionano allo stesso modo di cui sopra, è possibile ottenere elementi fissi a doppio pistoncino che presentano un pistone su entrambi i lati del disco, che si comprime equamente e – secondo la teoria – offre una maggiore sensazione di controllo nel punto di morso. Inoltre, c'è il potenziale per un maggiore morso iniziale e un'usura più uniforme perché entrambe le pastiglie dovrebbero entrare in contatto con il disco allo stesso tempo. Una configurazione a doppio pistone contrapposto funziona molto bene per auto filanti ma comunque leggere.

Con più velocità o peso arriva la necessità di freni ancora migliori. Le auto sportive hanno bisogno di un aggiornamento all'ingrosso con dischi dei freni più grandi e più pistoni delle pinze dei freni. Il primo motivo è per la gestione del calore. Tutta quella velocità e quel peso extra creano molto più calore alle pastiglie e il calore in eccesso è la nemesi dell'impianto frenante.

Le pinze più grandi con più pistoncini hanno pastiglie dei freni più grandi, che resistono meglio all'accumulo di temperatura rispetto a quelle più piccole realizzate con lo stesso materiale. I rotori più grandi emettono anche più calore dalla loro maggiore superficie.

Il motivo numero due è che una pinza a quattro pistoncini, con due serie di pistoncini contrapposti, può essere impostata per schiacciare leggermente i due pistoncini anteriori prima della coppia posteriore, il che conferisce maggiore modulazione e sensibilità a un buon pilota; utile per il bagnato strade. L'input di forza più graduale nel punto di morso può anche essere meno destabilizzante se devi frenare a metà curva, anche se gran parte di ciò dipende da una configurazione specifica.

Il motivo numero tre per cui i freni a più pistoncini sono migliori è il più semplice. Più pistoni equivalgono a più forza. Sai già che c'è più materiale di attrito in una pastiglia più grande, ma più di esso viene premuto contro il disco a piena forza. In breve, le pinze a più pistoncini possono fermarti più velocemente sulla strada e farti frenare più tardi in pista, ma solo se i tuoi pneumatici hanno abbastanza aderenza.

Naturalmente, le pastiglie più grandi sono molto più costose da sostituire e i migliori aggiornamenti dei freni possono costare un occhio della testa e un braccio per cominciare, quindi l'investimento è da considerare attentamente.