Come funziona un motorino di avviamento

Aggiornato: 25 gennaio 2023

Il motorino di avviamento è un motore elettrico che gira o "avvia" il motore per avviarsi. È costituito da un potente motore elettrico CC (corrente continua) e dal solenoide di avviamento collegato al motore (vedi foto). Nella maggior parte delle auto, il motorino di avviamento è imbullonato al motore o alla trasmissione, controlla queste foto: foto 1, foto 2. Guarda come funziona il motorino di avviamento all'interno qui sotto.

Il motorino di avviamento è alimentato dalla batteria principale da 12 volt dell'auto. Per far girare il motore, il motorino di avviamento richiede una corrente elettrica molto elevata, il che significa che la batteria deve avere una potenza sufficiente. Se la batteria è scarica, le luci di un'auto potrebbero funzionare, ma non avrà abbastanza potenza (corrente) per far girare il motorino di avviamento.

Quali sono i sintomi di un motorino di avviamento difettoso: Quando si avvia un'auto con una batteria completamente carica, C'è un solo clic o non succede nulla. Il motorino di avviamento non funziona, anche se c'è un'alimentazione a 12 Volt al terminale di controllo del motorino di avviamento.

Un altro sintomo è quando il motorino di avviamento funziona, ma non riesce a far girare il motore. Spesso, questo potrebbe causare un forte rumore stridulo all'avvio dell'auto. Naturalmente, questo potrebbe anche essere causato da denti danneggiati sulla corona dentata della piastra flessibile o del volano.

Solenoide di avviamento

Un tipico solenoide di avviamento ha un connettore piccolo per il cavo di controllo dell'avviamento (il connettore bianco nella foto) e due terminali grandi: uno per il cavo positivo della batteria e l'altro per il filo spesso che alimenta il motorino di avviamento stesso (vedi schema sotto).

Il solenoide di avviamento funziona come un potente relè elettrico. Quando attivato, attraverso il terminale di comando, il solenoide chiude il circuito elettrico e invia l'alimentazione della batteria al motorino di avviamento. Allo stesso tempo, il solenoide di avviamento spinge in avanti l'ingranaggio di avviamento per ingranarsi con la corona dentata della piastra flessibile del motore o del volano.

Cavi della batteria

Come accennato, il motorino di avviamento richiede una corrente elettrica molto elevata per far girare il motore. Ecco perché è collegato alla batteria con cavi spessi (vedi diagramma).

Il cavo negativo (massa) collega il terminale negativo della batteria " - " al blocco cilindri del motore, o trasmissione, vicino al motorino di avviamento.

Il cavo positivo collega il terminale positivo " + " della batteria al solenoide di avviamento. Spesso, un collegamento errato a uno dei cavi della batteria può causare il mancato funzionamento del motorino di avviamento.

Come funziona il sistema di avviamento:

1. Quando si gira la chiave di accensione in posizione ON, il computer del motore (PCM) verifica se Il codice di sicurezza della chiave di accensione corrisponde a (immobilizzatore). In caso affermativo, il motore può avviarsi.
2. Quando si gira la chiave in posizione START o si preme il pulsante START, il computer del motore (PCM) verifica se il cambio è in posizione di parcheggio o in folle, se il pedale del freno (automatico) o della frizione (manuale) è premuto e se il bloccasterzo è sbloccato (in alcune auto).
3. Se tutti i controlli sono stati superati, il computer del motore attiva il relè di avviamento.
4. Il relè di avviamento chiude il circuito di controllo del motorino di avviamento e attiva il solenoide di avviamento.
5. Il solenoide di avviamento chiude il circuito ad alta corrente e invia alimentazione al motorino di avviamento.
6. Allo stesso tempo, il solenoide di avviamento lancia in avanti l'ingranaggio di avviamento per ingranarlo con l'ingranaggio della piastra flessibile del motore (o l'ingranaggio del volano in una trasmissione manuale). La piastra flessibile (volano) è fissata all'albero motore del motore.
7. Il motorino di avviamento fa girare l'albero motore abbastanza veloce da consentire l'avviamento del motore. Nelle auto con avviamento a pulsante, il sistema disinnesta il motorino di avviamento non appena il motore inizia a girare.

Interruttore di sicurezza in folle

Per motivi di sicurezza, il motorino di avviamento può essere azionato solo quando il cambio automatico è in posizione di parcheggio o di folle. In un'auto con cambio manuale, il motore può essere avviato solo quando si preme il pedale della frizione.

Nelle auto con cambio automatico, l'interruttore della gamma di trasmissione funziona come interruttore di sicurezza in folle. Invia il segnale al computer del motore se la trasmissione è in parcheggio o in folle.
Nei veicoli con cambio manuale, l'interruttore del pedale della frizione svolge lo stesso ruolo. Comunica al computer del motore se il pedale è premuto.

Il compito dell'interruttore della gamma di trasmissione è quello di indicare al computer del veicolo (PCM) in quale marcia si trova la trasmissione. Se La tua auto ha un indicatore di marcia sul cruscotto, potresti essere in grado di vedere quando un indicatore del raggio di trasmissione non funziona.

Il problema più comune è quando si sposta la trasmissione in "Park" e la lettera "P" non viene visualizzata sul cruscotto. Ciò significa che il computer del veicolo (PCM) non sa che la trasmissione è in "Parcheggio" e non consentirà al motorino di avviamento di funzionare.
Leggi di più: 2 motivi per cui un'auto non si avvia in parcheggio ma si avvia in folle

Problemi del sistema di avviamento

I problemi del sistema di avviamento sono comuni e non tutti sono causati da un motorino di avviamento difettoso. Per trovare la causa del problema, il sistema di avviamento deve essere adeguatamente testato. Se quando stai cercando di avviare l'auto, senti che il motorino di avviamento gira come al solito, ma l'auto non si avvia, molto probabilmente il problema non riguarda il sistema di avviamento. Leggi di più: Il motore gira ma non si avvia.

Di seguito sono riportati alcuni problemi comuni del sistema di avviamento: La batteria è molto frequente che si guasta. A volte uno dei componenti elettrici che è stato lasciato acceso o ha un difetto che causa un assorbimento di corrente parassita scarica la batteria. A volte, una vecchia batteria può esaurirsi un giorno, senza preavviso. In entrambi i casi, se la batteria è scarica, non avrà energia sufficiente per consentire al motorino di avviamento di accendere il motore.

Se la batteria è scarica, quando si tenta di avviare il motore è possibile sentire un singolo clic o un clic ripetuto, oppure il motorino di avviamento potrebbe girare lentamente e fermarsi.

Un collegamento scadente ai terminali dei cavi può causare il mancato funzionamento o il funzionamento molto lento del motorino di avviamento. Spesso i terminali della batteria o il collegamento del cavo di terra si corrodono causando problemi all'avviamento (vedi foto sopra).

A volte il terminale di controllo del motorino di avviamento si corrode (nella foto) o un cavo di controllo del motorino di avviamento si allenta o si scollega dal terminale causando il mancato funzionamento del motorino di avviamento. Ad esempio, questo terminale di controllo del motorino di avviamento corroso è stato la causa di una condizione di mancato avviamento e di manovella nella Mazda 3. Ce ne siamo accorti solo dopo aver scollegato il connettore del cavo di controllo. La pulizia del terminale e la sostituzione del connettore hanno risolto il problema.

Un'altra parte che spesso si guasta è il motorino di avviamento stesso. A volte le spazzole di carbone o altre parti all'interno del motorino di avviamento si consumano e il motorino di avviamento smette di funzionare.

Ad esempio, un motorino di avviamento guasto era comune in alcuni modelli Toyota Corolla e Matrix. Anche con una buona batteria, il motorino di avviamento scattava, ma non si girava.

A volte l'ingranaggio di avviamento per qualche motivo non si ingrana correttamente con il volano del motore. Ciò potrebbe causare un rumore molto forte di stridore o stridio di metallo quando si tenta di avviare l'auto. In questo caso, la corona dentata del volano deve essere controllata per verificare la presenza di denti danneggiati.

Anche l'interruttore di accensione si guasta spesso. I punti di contatto all'interno dell'interruttore di accensione si usurano, quindi quando si ruota l'interruttore di accensione in posizione "Start", nessuna corrente elettrica passa attraverso il circuito di controllo del motorino di avviamento per attivare il solenoide di avviamento. Se far oscillare la chiave nell'accensione aiuta ad avviare l'auto, è possibile che l'interruttore di accensione sia difettoso.

Anche l'interruttore del campo di trasmissione può guastarsi o non essere regolato. Ad esempio, se un'auto parte in "Folle" ma non si avvia in "Parcheggio", è necessario controllare prima l'interruttore di sicurezza in folle.

Come viene testato il sistema di avviamento

Se il motorino di avviamento non funziona, è necessario controllare prima lo stato di carica della batteria, i terminali della batteria e i cavi della batteria. Uno dei sintomi di una batteria scarica è quando le luci del cruscotto si attenuano quando si gira la chiave in posizione START.

Il passaggio successivo prevede in genere il test del circuito di controllo del motorino di avviamento. Il meccanico può iniziare misurando la tensione della batteria sul terminale di comando del solenoide di avviamento con la chiave in posizione START. Se non c'è tensione, il problema è nel circuito di controllo del motorino di avviamento (interruttore di accensione, relè di avviamento, interruttore di sicurezza del neutro, cavo di controllo).

Se c'è una tensione della batteria sul terminale di controllo del solenoide di avviamento, ma il motorino di avviamento non funziona, è il problema del motorino di avviamento stesso. Anche il terminale di comando del solenoide di avviamento deve essere controllato per il corretto collegamento.

Opzioni di riparazione del motorino di avviamento

Se il motorino di avviamento è difettoso, dovrà essere sostituito, il che può costare da $ 250 a $ 850 a seconda della difficoltà di riparazione e del prezzo della parte.

In alcune auto è facile sostituire un motorino di avviamento, In altre auto sarà necessario rimuovere più parti per accedere al motorino di avviamento (ad esempio, il collettore di aspirazione). Ci sono diverse opzioni di parte:

1. Nuova parte OEM. Di solito è l'opzione più costosa, ma sai che si adatterà e la qualità dovrebbe essere buona.
2. I motorini di avviamento aftermarket sono più economici ma la qualità non è costante. Alcuni funzioneranno bene come OEM, ma altri potrebbero guastarsi prematuramente. Chiedi del marchio del ricambio con una buona reputazione e copertura della garanzia.
3. Parte rigenerata. Di solito sono più economici, ma potrebbero essere incostanti. Chiedi informazioni sulla garanzia.
4. Parte usata. Probabilmente è l'opzione più economica, ma per quanto tempo funzionerà è una domanda. Informarsi sulla garanzia. Puoi individuare un pezzo usato da un impianto di riciclaggio auto locale o il tuo negozio può localizzarlo per te.
5. Ricostruzione del motorino di avviamento esistente. Se il motorino di avviamento sostitutivo non è disponibile, chiamare il Negozio di avviamento/alternatore locale o negozio di auto elettriche, potrebbero essere in grado di ricostruire il tuo motorino di avviamento. Se vuoi ricostruirlo da solo, i kit di riparazione sono disponibili online e probabilmente puoi trovare un video su Youtube che mostra come farlo. Certo, non è un lavoro facile e deve essere fatto bene al lavoro.

Come funziona il motorino di avviamento all'interno?

Il motorino di avviamento ha tipicamente quattro avvolgimenti di campo (bobine di campo) fissati all'alloggiamento del motorino di avviamento dall'interno. L'armatura (la parte rotante) è collegata attraverso le spazzole di carbone in serie con le bobine di campo. Sull'estremità anteriore dell'armatura, c'è un piccolo ingranaggio che è attaccato all'armatura tramite una frizione a ruota libera.

Come funziona il motorino di avviamento? Quando il conducente gira la chiave o preme il pulsante di avvio, l'avvolgimento del solenoide viene eccitato. Lo stantuffo del solenoide si muove nella direzione della freccia e si chiude i contatti del solenoide. Questo collega l'alimentazione della batteria al motorino di avviamento (bobine di campo e indotto). Allo stesso tempo, lo stantuffo spinge in avanti l'ingranaggio di avviamento attraverso la leva. L'ingranaggio si innesta quindi con la corona dentata della piastra flessibile e la capovolge. La piastra flessibile è fissata all'albero motore del motore.

La maggior parte dei problemi di avviamento sono causati da contatti del solenoide usurati o bruciati, spazzole e un commutatore usurati e boccole dell'armatura usurate. Il sintomo dei contatti del solenoide usurati si verifica quando il solenoide scatta ma il motorino di avviamento non funziona. Quando le spazzole di avviamento sono usurate, il motorino di avviamento non emette alcun rumore. Quando le boccole dell'indotto anteriore e posteriore si usurano, l'armatura sfrega contro i pattini da campo causando un funzionamento lento e rumoroso del motorino di avviamento. Molti motorini di avviamento moderni hanno piccoli cuscinetti a sfera al posto delle boccole.

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